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全球市場中，非洲貨運(yùn)量是比較小的，不同于成熟的歐美航線以及近幾年興起的中東、南美航線，船公司的運(yùn)力配制也相對要弱，致使只做非洲專線的貨代公司寥寥無幾。

非洲的大部分國家處于貧困階段，只有一小部分國家比較富裕。南非貨運(yùn)在非洲貨運(yùn)中算是進(jìn)出口量較大的，南非內(nèi)陸的盧薩卡、津巴布韋、贊比亞等近幾年發(fā)展快速，貨運(yùn)量也不少。在西非貨運(yùn)中尼日利亞、安哥拉等屬于有代表性的，貨量不錯，未來鴻海貨代也會考慮開辟西非專線或安哥拉專線之類的。東非貨運(yùn)一般通過蒙巴薩、達(dá)累斯薩拉姆進(jìn)行登陸，或中轉(zhuǎn)至非洲內(nèi)陸國家。埃及在地理上屬北非，但航線上屬地中海。摩洛哥、阿爾及利亞在北非貨運(yùn)中是進(jìn)口量比較大的。

非洲的處境如同中國上世紀(jì)的五、六十年代，本土的制造業(yè)落后，對所有的東西都稀缺?，F(xiàn)在來華采購量比較大的就是日用品、小家電、建材及基礎(chǔ)設(shè)施用品等。廣東地區(qū)作為世界加工廠，出口機(jī)會自然比較大，做非洲貿(mào)易的公司可采用廣州到非洲貨運(yùn)及深圳到非洲貨運(yùn)進(jìn)行物流運(yùn)輸。習(xí)主席上任后，出國首訪的就非洲，這對中非貿(mào)易商來講也是個商機(jī)，順勢而行事半功倍，接下來的幾年內(nèi)，在非洲貨代公司中，也勢必會越來越多的出現(xiàn)東非專線、南非專線、北非專線等非洲專線貨代公司，來滿足市場需求。