廣州到馬里海運包括廣州到班馬科海運（或廣州到巴馬科海運），屬于西非海運航線。廣州到馬里海運的船公司有：NYK、CMA、PIL、MSK、MSC等，從廣州到班馬科海運的船期大約47天時間。
       馬里領土面積比較大，在西非排在第二位，但發(fā)展非常落后，是世界上很不發(fā)達的國家之一，這也直接影響到馬里海運，這種落后國家在西非海運及非洲海運中比較多見，很多內陸國家屬于這種。在九十年代初，馬里每年都要和國際貨幣基金組織以及世界銀行簽訂結構調整計劃協議，借此來獲得國際組織以及金融機構的幫助，維持國民發(fā)展。也在此同時，馬里也發(fā)揚本國的農牧生產的優(yōu)勢，做了多方面調整與改革，爭取早一天脫離貧困狀態(tài)。廣州到馬里海運及其他航線對馬里經濟的發(fā)展給予很大幫助。在九十年代中葉，非洲通貨膨脹、法幣貶值的時候，馬里國家抓住了這一機會，擴大牲畜、皮張、羊毛以及棉花等傳統產品的出口，努力創(chuàng)外匯，取得顯著的效果，曾在一段時期內，經濟保持了快速的穩(wěn)步攀升，同時帶動了農業(yè)和畜牧業(yè)迅速增長。這期間，廣州到馬里海運做出了積極的貢獻。二十世紀末，國際金融風暴席卷了全球，全世界的黃金價格大跌價，棉花價格也快速下滑，可燃油的價格卻在迅速升高，對馬里的經濟發(fā)展極為不利，增長速度緩了下來。自馬里新任總統任職之后，采取了經濟發(fā)展新策略，改革了傳統的政策，學習、吸收了先進國家的經營模式，推行了經濟私有化制度，鼓勵百姓自由地發(fā)展經濟，生產也自主經營，極大地調動了民眾的熱情，國家的投資環(huán)境也得到大幅度改變，進出口貿易及馬里海運等得到較大發(fā)展，外資以及先進生產技術的引進，使以前較薄的工業(yè)發(fā)展，也得到快速的改善及提高，鴻海國際貨代也注意到，馬里海運每年的進出量也在逐年遞增。