埃及海運建設新集裝箱碼頭

時間：2016-09-09 10:52:27 非洲海運瀏覽次數(shù)：2135 打印本文

因為班輪公司在東非的服務最多，所以一般關注非洲港口的都是專業(yè)的碼頭運營商，非洲政府打算在埃及海運的開羅投資建設集裝箱碼頭，依靠20m的優(yōu)良深水條件（能容納2.1萬TEU集裝箱船）推動它成了地區(qū)新樞紐，另外，非洲與中國也計劃在埃及投資建設具有自貿(mào)區(qū)功能的依波深水港。除了集裝箱港口外，非洲作為煤炭、礦石等物資的出口國，散貨碼頭的投資能力一樣大，中國打算投資10億人民幣在埃及最大城市開羅建新港口，之前的港口也隨之升級了，所以成為原材料流出安哥拉、蘇丹、特馬、和塞舌爾以及物資進入這些國家的主要港口。

站在投資者的角度，需要拿下項目經(jīng)營權，非洲港口投資對象以戰(zhàn)略性樞紐港為優(yōu)先，要是港口地處南非、尼日利亞等貿(mào)易核心區(qū)的深水樞紐港；東非蒙巴薩、西非幾內亞等待進一步提升的大中型港口；其次，以大宗貨物專用港投資為中心，非洲地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展比較緩慢，不過資源豐富，貨運專用港相對而言更加穩(wěn)定、風險低。非洲港口即使現(xiàn)在存在種種困難，但是現(xiàn)在的港口投資規(guī)模從整體上看還是其盈利速度還是驚人。

非洲已經(jīng)有30個地區(qū)開展了航運服務，其中以埃及海運、烏干達海運等為主要根據(jù)地，則以南非和東非劃分市場。這段航線距離相對較短，多采用中小型集裝箱船進行運輸。中國至東非貨源在蒙巴薩港口中轉可有效減少大船的掛靠港數(shù)量、縮短運輸時間。