在今年2月份，尼日利亞海運停止了護航保護費，不需要再給原地調(diào)頭保護費。今年8月份，又接著停止了船舶港務(wù)費。對貨船停留在港口產(chǎn)生的垃圾也不用收費。不過還是存在一個令人頭疼的條件——速遣費。

      就是船東答應(yīng)自船舶抵目的港時起會準時安排卸貨，對于這一安排托運人需要支付給港務(wù)局的費用，按照 0.3美金/ 卸貨噸數(shù)計算。如果貨量沒有2 000 t以上不用給速遣費。如果是裝有原木的船是不征收速遣費的，而是由卸貨碼頭根據(jù)0.2美金?，F(xiàn)在非洲又取消了速遣費的征收。這于卸貨船東來說是個天大的好消息。同時，拉各斯港口的停泊系解纜費合并，費率調(diào)高了1.2美金/ 凈噸，不另外征收系解纜費。

      接著又停止收取一系列費用，包括船舶出口檢疫費，衛(wèi)生控制證書費等。雖然非洲港口最近調(diào)整甚至停止了很多項目，不過依然解救不了市場現(xiàn)在存在低迷的狀態(tài)，開源極其困難且投入大收效低，只好降低出口要求成為船公司現(xiàn)在可以生存的規(guī)則。另一方面，船公司不能因為市場低迷而降低員工工資，相反要提高所有工作人員的收入和福利，讓船舶操作及船員投入一起工作，讓操作人員跟船員因航次任務(wù)一起相互幫助，讓大家更努力的為船公司的發(fā)展而努力，更是為低迷的貨運市場注入正能量，而鴻海國際貨代也會繼續(xù)努力做好代理非洲出口的工作。