根據(jù)現(xiàn)在的運力供求情況來觀察，燃油和成本是方程關系。站在經(jīng)濟角度上看，燃油價格每噸180美元時再次提速是合理的，因為是運力過剩嚴重，要是提速，這樣之前的12只船的一條環(huán)線就只要9只船，其他不需要的船就會被拆解?，F(xiàn)在油價暴跌，經(jīng)過非洲會需要很多的燃料和時間，但是船東也不想交通行費直接到蘇伊士，因為其費用比較高。目前只有7條走巴拿馬運河，5條走蘇伊士運河。

   　如果一組服務環(huán)線一年52周里運行50周，單從返程繞道好望角，一年可以節(jié)省1900萬美元。即使返程走好望角路徑每航次平均會增加32.8萬美元成本，不過還是比蘇伊士運河的平均通行費用。如果油價長期走低，船東也許會往好望角那邊開使，經(jīng)過好望角可以節(jié)省費用，還能使船期延長，可以收獲幾艘閑置船，又可以保持低航速和低燃油消耗。

       未來好望角路徑是否會非洲海運的新常態(tài)？鴻海國際貨代認為，這主要看未來油價的發(fā)展，還有對好望角路徑做一個成本效益分析，具體表現(xiàn)為集裝箱船的成本方程式與蘇伊士運河當局的利潤方程式之間的博弈。現(xiàn)在的油價經(jīng)過簡單的計算，得到的結果是不需要改船期表，只要能提供一樣的航班和艙位，就可以繞道非洲開船。