隨著貿(mào)易市場的繁榮，鴻海國際貨代反映，我國出口到非洲的貨量降低到約15％，港口吞吐量就隨之減少。對于集裝箱運(yùn)輸?shù)膩碇v，吞吐量也受到供求關(guān)系的影響，周邊港口多，競爭力大，集裝箱貨源必將分流。港口價格高低對港口的集裝箱吞吐量有一些關(guān)系。但一個港口要成為國際性樞紐港，還受到航道、碼頭前沿水深、氣候的影響，還要看城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的作用地位，經(jīng)濟(jì)腹地是否遼闊，集裝箱疏運(yùn)的條件等。

       集裝箱運(yùn)輸范圍大，操作復(fù)雜，收費(fèi)名目繁多，會影響港口吞吐量。近年來各環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，即使都有不同程度的改進(jìn)，但是與顧客的要求仍有差距。港口集裝箱吞吐量增長是一個很大的問題。摩洛哥海運(yùn)為增強(qiáng)集裝箱吞吐量，為進(jìn)一步促進(jìn)箱量的增長。在現(xiàn)在這種情況下，港口應(yīng)該要從費(fèi)用這塊開始整頓，抵制亂收費(fèi)的一些項(xiàng)目。為促進(jìn)箱量先停止某部分收費(fèi)項(xiàng)目，其他的價格方面也進(jìn)行調(diào)整。增加集裝箱吞吐量，價格是主要原因，如果要讓吞吐量進(jìn)入穩(wěn)定增長的良性循環(huán)，作為港口最重要的是提高箱量，不要用各種苛刻的條件來要挾顧客，取消不合理的條件。