各地港口碼頭建設(shè)蓬勃開展的同時，非洲航運業(yè)布局也呈現(xiàn)新亮點。南非依舊是南部非洲內(nèi)陸國家進出口貨物的主要口岸，德班港是非洲最大的集裝箱碼頭，理查德灣港則是非洲最大的散貨港口。后起之秀也不斷涌現(xiàn)。西非地區(qū)，非洲經(jīng)濟和人口大國尼日利亞吸引了大量基礎(chǔ)建設(shè)投資。東非方面，埃塞俄比亞被看好，未來有望成為另一個經(jīng)濟中心。                                                                                                              

　　索馬里海盜活動雖然令附近海域港口面臨生存威脅，但也促成了新航線的成熟。由于擔心在索馬里以北的亞丁灣海域遭受海盜襲擊，不少海運公司選擇從南部非洲繞行，2009年通過蘇伊士運河的貨運量減少20％。不過繞行意味著不必繳納運河通行費，及因貨物超重而需額外支付的巨額保險費用。繞行之處的油價和運費也更為低廉，海運公司可將省下的費用用于補貼船員收入。 

　　不僅如此，在尼日利亞、剛果（布）、莫桑比克、納米比亞和毛里求斯等南部非洲國家新建的港口項目所產(chǎn)生的效益，將填補蘇伊士運河運量減少帶來的損失。 

　　拓展亞美新興市場 

　　近幾年來，非洲與亞洲、美洲地區(qū)進出口貿(mào)易大幅增長。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議日前發(fā)布的研究報告顯示，非洲同非洲以外發(fā)展中國家的商品貿(mào)易總額由1995年的340億美元躍至2008年的2830億美元；2004年至2008年，非洲與中國的商品貿(mào)易總額由250億美元增長至930億美元；同期，非洲與印度的商品貿(mào)易總額由90億美元上升至310億美元，與巴西的貿(mào)易額由80億美元上升至230億美元。 

　　作為國際貿(mào)易貨物運輸?shù)闹匾绞?，航運業(yè)也迎來快速增長。全球各大海運公司抓住貨量上升時機，積極開拓非洲市場，適時調(diào)整、增辟航線，多條從南部非洲直達目的地國家的航線由此形成。2012年投入使用的塞內(nèi)加爾達喀爾港預(yù)計將成為連接巴西和美國市場的重要中轉(zhuǎn)站。 

　　業(yè)內(nèi)人士指出，非洲的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求巨大，和全球其他地區(qū)開展經(jīng)濟合作與交往的需求也十分巨大，預(yù)計未來將有更多大型國際企業(yè)利用自身配置陸地和海上資源的能力優(yōu)勢，投資非洲海洋運輸領(lǐng)域。