非洲海運(yùn)船期波動(dòng)后如何處理

時(shí)間：2016-12-22 17:56:48 非洲海運(yùn) 瀏覽次數(shù)：1703 打印本文

1、重新安排港口掛靠順序

　　可能采取的措施是在第一個(gè)掛靠港卸下更多的進(jìn)口貨物, 然后通過陸路把箱子運(yùn)到可能會(huì)延誤很長(zhǎng)時(shí)間的港口附近的目的地。

　　例如：當(dāng)一個(gè)班輪公司想把港口掛靠次序從原先的勒阿弗爾→安特衛(wèi)普→漢堡→鹿特丹改變?yōu)榘蔡匦l(wèi)普→漢堡→勒阿弗爾→鹿特丹，那么法國(guó)客戶的進(jìn)口貨物將特別地被卸在安特衛(wèi)普而不是勒阿弗爾。

　　2、減少掛靠港口

　　班輪公司可能減少一個(gè)或者幾個(gè)掛靠港口來縮短港口時(shí)間而使船舶重新回到計(jì)劃的安排。跳過一個(gè)港口對(duì)于陸地運(yùn)輸?shù)某杀竞头绞綍?huì)產(chǎn)生重大的影響。例如：一個(gè)特定的集裝箱有到A 港的運(yùn)輸提單, 但是貨物被卸在了B 港, 因?yàn)锳港的掛靠計(jì)劃被取消了。而班輪公司不得不安排從B 港到A 港的運(yùn)輸并為此支付費(fèi)用。在取消港口成為一個(gè)慣例而非一個(gè)意外時(shí), 客戶滿意度將會(huì)降低。頻繁地跳過特定的港口將是船期重新安排的前兆。

　　3、安排其它船舶接運(yùn)

　　由于其他船舶的介入, 可以使延遲的船期重新回到已公布的船期安排。延遲的船舶在一段時(shí)間停止裝運(yùn)貨物, 慢慢地重新回到事先的安排。這個(gè)依據(jù)需求來安排供給的想法導(dǎo)致了船舶在一個(gè)特定的時(shí)間段中斷服務(wù)。

　　4、壓縮作業(yè)時(shí)間

　　班輪公司可以在接下來一些港口壓縮作業(yè)時(shí)間來趕進(jìn)度，重新回到原計(jì)劃的狀態(tài)。一些集裝箱港口以其能彌補(bǔ)在其他港口的時(shí)間損失而出名。例如在歐洲, 很多船公司把安特衛(wèi)普港作為一個(gè)安全閥，在那里高效的港口作業(yè)效率可以使船舶重新回到船期計(jì)劃上去。

　　5、提高航速

　　船東可以通過提高跨洲區(qū)域的航行速度來彌補(bǔ)時(shí)間損失。提高航速會(huì)導(dǎo)致更高的燃油成本。高速船舶的使用意味著相對(duì)低速船舶的高資本成本, 但是一旦船舶投入使用, 一般假設(shè)資本成本不受影響。額外的成本需要靠時(shí)間成本的節(jié)約來抵消。