在非洲貿(mào)易蒸蒸日上之際，西非海運(yùn)行業(yè)發(fā)展迅速，令非洲經(jīng)濟(jì)逐漸好轉(zhuǎn)。不過(guò)一切都是會(huì)有變化的，海運(yùn)貿(mào)易強(qiáng)勁的年增長(zhǎng)率不再是一件簡(jiǎn)單的事?，F(xiàn)在西非海運(yùn)出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題，鴻海國(guó)際貨代認(rèn)為也許是因?yàn)橛喸斓纳⒇浶麓瑥脑齑瑥S供大于求，本來(lái)就飽和的市場(chǎng)一下子消化不了，也有可能是費(fèi)率旋轉(zhuǎn)下降，被拆解的船平均船齡越來(lái)越低，所以今天的危機(jī)也讓貨代們策略陷入一片混亂。

       過(guò)去西非海運(yùn)貿(mào)易每年以3%到9%的比率增長(zhǎng)，大概的估計(jì)應(yīng)該可以預(yù)測(cè)對(duì)船舶量的需求。到了今天，在低位增長(zhǎng)量的狀態(tài)下，這些估算無(wú)法瞄準(zhǔn)高難度的移動(dòng)目標(biāo)。也許以后的10年內(nèi)，問(wèn)題不一定會(huì)解決，有可能還會(huì)更嚴(yán)重?！⊥瑫r(shí)，由于英國(guó)宣布退出歐盟，這個(gè)可能會(huì)導(dǎo)致限制貿(mào)易而不是擴(kuò)展機(jī)會(huì)的苦戰(zhàn)。

       其實(shí)走西非海運(yùn)的船東都清楚，船只太多、貿(mào)易量不夠，如意算盤沒(méi)算號(hào)，許多做散貨的貨代盼望有足夠的錢來(lái)還錢。只是集裝箱船東不愿意再投資精力在這塊。